Nos EUA, a greve por salários e contra a inteligênica artificial na linha de montagem

Nos EUA, a greve é por salários e contra a inteligência artificial nas fábricas

Questão de dar voz aos trabalhadores na utilização da tecnologia se tornou urgente, diz sindicato

A greve comandada pelo sindicato Trabalhadores Automotivos Unidos (U.A.W.) entrou em seu segundo dia, neste sábado (16/9), enquanto a entidade e as três principais montadoras de Detroit retomaram as negociações para um novo contrato de trabalho.

O sindicato está em greve contra as três montadoras – General Motors (G.M.), Ford e Stellantis – mas, até o momento, limitou as paralisações de trabalho a uma planta em cada uma das empresas: uma fábrica da Ford em Michigan, uma planta da G.M. no Missouri e uma planta da Stellantis em Ohio.

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A U.A.W. divulgou uma declaração afirmando que teve “conversas razoavelmente produtivas com a Ford hoje”.

No entanto, não mencionou as negociações com a G.M. e a Stellantis – segundo relato do jornal americano The New York Times.

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Na sexta-feira, a Ford anunciou que havia instruído 600 trabalhadores que não fazem parte da greve a não se apresentarem para o trabalho, e a G.M. afirmou que a paralisação de trabalho poderia forçá-la a demitir cerca de 2.000 trabalhadores em uma planta em Kansas que recebe peças da fábrica do Missouri.

Em comunicado no sábado, o presidente da U.A.W., Shawn Fain, afirmou que as insinuações das montadoras sobre possíveis demissões tinham o objetivo de “pressionar nossos membros a aceitar menos” do que o sindicato havia exigido.

Ele disse: “Com os lucros recordes que têm, eles não precisam demitir um único funcionário.”

O sindicato está buscando um substancial aumento salarial, expansão dos planos de pensão para cobrir todos os trabalhadores, assistência médica para aposentados paga pela empresa e semanas de trabalho mais curtas.

Além disso, busca o fim do sistema salarial “em camadas”, no qual os novos contratados começam com um pouco mais da metade do salário padrão do sindicato e precisam trabalhar oito anos antes de atingir o nível máximo.

Em sua lista inicial de exigências, a U.A.W. solicitou um aumento salarial de 40%, afirmando que isso corresponde ao aumento salarial médio que os executivos-chefes das três empresas receberam nos últimos quatro anos.

No sábado, a Stellantis – controladora das marcas Chrysler, Dodge, Jeep e Ram – afirmou que sua oferta mais recente previa um aumento imediato de 10% e aumentos adicionais que elevariam os salários em um total de 21% ao longo do novo contrato, normalmente com duração de quatro anos.

A empresa também disse que ofereceu ajustes salariais com base na inflação.

De acordo com sua proposta, os novos contratados atingiriam o salário máximo – atualmente R$ 156 por hora – em quatro anos, em vez de oito.

Trabalhadores temporários, que atualmente ganham R$ 81 por hora, receberiam cerca de R$ 102 por hora, afirmou a Stellantis.

Mark Stewart, diretor de operações da divisão americana da Stellantis, afirmou em uma conferência telefônica: “É uma oferta muito justa e altamente competitiva.”

Ele continuou dizendo que a empresa compreende claramente o ambiente inflacionário e a necessidade de fazer ajustes para refletir o que aconteceu desde o último contrato.

Ao mesmo tempo, a empresa deve garantir que possa competir com rivais que operam fábricas não sindicalizadas, incluindo Tesla e fabricantes de automóveis estrangeiros como Toyota, Honda e Volkswagen.

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Senador democrata Bernie Sanders, na greve dos trabalhadores.
Senador democrata Bernie Sanders, na greve dos trabalhadores.

“Precisamos ter uma indústria viável”, afirmou Stewart.

“No final do dia, precisamos ser capazes de competir.”

G.M. e Ford fizeram ofertas semelhantes em relação aos salários e à redução do período para atingir o salário máximo para quatro anos, mas todas as três empresas rejeitaram muitas das outras exigências do sindicato relacionadas a pensões, assistência médica e segurança no emprego.

Stewart também afirmou que a Stellantis fez uma proposta para fornecer “segurança no emprego” para cerca de 1.350 pessoas que perderam seus empregos no início deste ano, quando a Stellantis fechou uma planta em Belvidere, Illinois.

Ele se recusou a detalhar a oferta da empresa e não confirmou se incluía a produção de novos veículos na planta de Belvidere, o que sinalizaria a reabertura completa da fábrica.

No entanto, essa oferta permaneceu na mesa apenas até o início da greve.

Mais tarde, no sábado, Fain divulgou uma declaração:

“A Assembleia de Belvidere era uma planta lucrativa que, apenas alguns anos atrás, empregava cerca de 5.000 trabalhadores e suas famílias. Agora esse número é zero, e a Stellantis quer continuar brincando.”

Ele acrescentou: “Nossa postura é: Salve Belvidere.”

A reabertura dessa planta é um dos objetivos mais importantes para Fain.

Ele foi eleito para o cargo mais cedo este ano com a promessa de adotar uma abordagem mais dura e confrontacional do que seus antecessores.

Há quatro anos, a U.A.W. entrou em greve por 40 dias contra a G.M. e esperava pressionar a empresa a reabrir uma fábrica em Lordstown, Ohio, que a G.M. havia marcado para fechar.

No final, o sindicato concordou com um acordo que permitiu à empresa fechar a fábrica.

A tecnologia e o futuro do trabalho: desafios para os sindicatos

Trabalhadores vestem vermelho a cor da luta pela justiça econômica.
Trabalhadores vestem vermelho a cor da luta pela justiça econômica.

A greve dos trabalhadores da United Automobile Workers (UAW) encontra-se no seu segundo dia e já é considerada uma das paralisações mais custosas do que está sendo chamado de “verão das greves”.

Neste contexto, os sindicatos estão enfrentando não apenas a luta por aumentos salariais que superem a inflação, mas também a busca pela segurança no emprego.

Os trabalhadores estão cada vez mais apreensivos em relação às mudanças tecnológicas, como veículos elétricos e inteligência artificial, que ameaçam seus empregos.

E os líderes da indústria de tecnologia concordam que essa visão sombria é inevitável.

Recentemente, líderes sindicais tiveram a oportunidade de sentar-se à mesa de discussões em Washington, durante um fórum de inteligência artificial organizado pelo senador Chuck Schumer, líder da maioria no Senado, e com a presença de figuras da indústria de tecnologia, como Elon Musk, Satya Nadella da Microsoft e Jensen Huang da Nvidia.

Isso sinaliza o crescente poder de influência dos sindicatos nas conversas sobre o futuro da tecnologia.

A preocupação com as tecnologias disruptivas é evidente nas linhas de produção.

A Associação dos Escritores da América e o SAG-AFTRA, o sindicato de atores, temem que os estúdios estejam adotando ferramentas de IA para gerar roteiros ou imitar as performances dos atores.

Fran Drescher, presidente da SAG-AFTRA, alertou em julho:

“Se não nos posicionarmos agora, todos estaremos em apuros. Todos estaremos em perigo de sermos substituídos por máquinas.”

Enquanto isso, a UAW está preocupada com a transição da indústria para veículos elétricos, que exigirá menos trabalhadores, e muitos dos empregos necessários serão nas fábricas de baterias, a maioria das quais não é sindicalizada.

A questão de dar voz aos trabalhadores na utilização da tecnologia se tornou urgente.

Thomas Kochan, professor emérito da M.I.T. Sloan School of Management, que estuda o futuro do trabalho desde a década de 1980, afirma que a IA generativa, em particular, explodiu de forma a tornar essa uma das questões mais controversas e importantes no ambiente de trabalho atual.

O tempo é essencial para que os sindicatos se envolvam nesse processo desde cedo.

Caso contrário, as empresas podem argumentar:

“Já estamos usando a tecnologia; não estamos realmente interessados em suas ideias sobre como poderíamos usá-la melhor”, como destaca Adam Seth Litwin, professor associado de relações industriais na Universidade Cornell.

As empresas não têm a obrigação legal de negociar com os sindicatos nas decisões iniciais sobre como as novas tecnologias são utilizadas.

Os sindicatos têm o direito de negociar apenas sobre os impactos da tecnologia nos salários, jornadas e condições de trabalho.

A questão mais complexa de o quê e como a tecnologia é implantada, segundo Kochan, representa a fronteira das negociações coletivas hoje em dia.

Um avanço para o movimento trabalhista ocorreu em 2018, quando os trabalhadores do Marriott Hotel entraram em greve em 49 locais.

Após uma paralisação de seis semanas, a empresa concordou em informar o sindicato antes de introduzir tecnologias que afetassem os empregos dos trabalhadores e o direito de discutir as mudanças com a administração.

Por que as empresas se beneficiariam da contribuição dos trabalhadores?

Lisa Kresge, pesquisadora associada de políticas da Universidade da Califórnia Berkeley Labor Center, argumenta que, se as tecnologias não forem desenvolvidas com o usuário em mente, muitas vezes elas falham.

A chave, segundo Daron Acemoglu, economista do M.I.T. e co-autor de “Poder e progresso: nossa luta de 1.000 anos pela tecnologia e prosperidade”, é que os sindicatos articulem como as tecnologias podem ser usadas “em grande benefício dos trabalhadores e das empresas”.

Propostas federais para regulamentar a IA – no que se refere ao trabalho ou de outra forma – estão apenas começando.

Isso deixa os sindicatos, que representam apenas cerca de 6% da força de trabalho do setor privado, lutando em uma batalha solitária.

“Se sua empresa está automatizando e você quer ter voz nesse processo, e você não é sindicalizado”, diz Acemoglu, “então não há muito que você possa fazer”.

O Blog do Esmael emenda: sindicalize-se, portanto.

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