O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, rejeitou até agora uma proposta iraniana para reabrir o Estreito de Ormuz antes das negociações nucleares, reacendendo o risco sobre petróleo, diesel, frete, alimentos, inflação e juros no Brasil.
A pauta saiu do campo diplomático e entrou na conta doméstica.
Segundo a Reuters, a oferta do Irã previa a reabertura da navegação em Ormuz, o fim das hostilidades e a retirada do bloqueio dos Estados Unidos a portos iranianos. A discussão nuclear ficaria para uma segunda etapa.
Trump disse que a proposta trazia pontos que ele não aceitava. Em português claro, a Casa Branca não quis separar a urgência do petróleo da queda de braço nuclear com Teerã.
A Al Jazeera registrou no sábado (2) que militares iranianos consideram “provável” a retomada da guerra contra Estados Unidos e Israel. Também afirmaram estar preparados para novas ações americanas.
Ormuz é a garganta do petróleo mundial.
A Agência Internacional de Energia (AIE) informa que cerca de 20 milhões de barris por dia de petróleo e derivados passam pelo Estreito de Ormuz. Isso representa aproximadamente 25% do comércio marítimo mundial de petróleo.
Quando essa passagem fica sob ameaça, o preço do risco entra no barril, no seguro dos navios, no frete internacional e na bomba.
No Brasil, o primeiro impacto aparece no diesel.
A Reuters informou em março que o país importa cerca de 25% do diesel que consome. Mesmo com produção relevante da Petrobras, essa fatia importada deixa o abastecimento exposto ao preço externo.
O diesel S-10 foi vendido, em média, a R$ 7,38 por litro no Brasil na semana de 19 a 25 de abril, segundo levantamento da Petrobras com base em dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).
A ANP também registrou queda de 1,47% na semana, mas o recuo não elimina o problema. Diesel a R$ 7,38 ainda pesa no caminhão, no ônibus, na entrega e na comida.
O Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo 15 (IPCA-15), a prévia da inflação oficial, subiu 0,89% em abril. Em 12 meses, a alta chegou a 4,37%, acima dos 3,90% registrados nos 12 meses anteriores.
Alimentação e bebidas subiram 1,46%. Transportes avançaram 1,34%. São os dois caminhos mais curtos entre Ormuz e a vida real do brasileiro.
O Banco Central reduziu a Selic para 14,50% ao ano em 29 de abril, mas manteve o tom cauteloso por causa da guerra, das commodities e da inflação ainda acima da meta.
Esse é o ponto político da crise.
O presidente Lula (PT) depende de queda de juros, comida menos cara e diesel controlado para sustentar a melhora do humor econômico em 2026. Ormuz joga contra essa estratégia.
A guerra não precisa chegar ao Brasil com míssil. Basta chegar pelo frete.
Diesel caro aumenta o custo do transporte. Transporte caro encarece comida. Comida cara pressiona inflação. Inflação alta dá munição para juro alto. Juro alto trava crédito, consumo e investimento.
Trump rejeitou uma saída parcial porque quer amarrar Ormuz ao programa nuclear iraniano. O Irã ameaça voltar ao conflito. O mercado olha para o estreito e recalcula o preço do barril.
O Brasil, que não controla a guerra nem a rota do petróleo, paga parte da conta no posto, no supermercado e no banco.
Ormuz voltou a ser a pauta-mãe do bolso porque transforma geopolítica em diesel, diesel em frete, frete em comida e comida em pressão sobre Lula.
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Jornalista e Advogado. Especialista em política nacional e bastidores do poder. Desde 2009 é autor do Blog do Esmael.
